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摩莎交换机为大范围轨道交通网络提供持续,稳定的电源

供稿:深圳市海豚科技发展有限公司 2010/1/27 9:29:00

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  • 关键词: 地铁 轨道交通 以太网交换机
  • 摘要:Midosuji地铁线的电气轨道上建立了若干牵引变电站。 为了远程监控其电力传输,轨道交通公司沿牵引变电站部署了若干台TCR(Telemeter Control Remote,遥测器)。在子系统上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆网管型以太网交换机,以连接保护性继电器和远程I/O,收集数据。

项目背景:

        轨道运输是日本的主要运输形式之一,2006年运输乘客达222.4亿人次。乘客非常欢迎轨道运输,并对其准时性深信不疑。 电力系统是轨道营运的主要组成部分,所以必须特别重视确保其可靠性。

        日本大阪的Midosuji地铁线应用基于750 VDC第三轨道技术的轨道电气化系统(它利用牵引变电站为第三轨道供电),为列车和车载便利设施供电。 电力系统还配备紧急关闭系统(ESD),以最大程度地削弱紧急状况带来的后果,并确保可靠、持续的电力传输。

系统需求:

      >网络冗余的主干系统
      >电力控制系统,确保可靠、持续地向列车和必不可少的车载设施供电
      >快速冗余环网和环网耦合拓扑功能,将子系统合并到骨干网络中
      >能够进行VLAN配置的通讯设备,执行站点营运
      >长距离的传输能力,让通讯设备可在大范围的轨道交通网络上工作

解决方案:

        Midosuji地铁线的电气轨道上建立了若干牵引变电站。 为了远程监控其电力传输,轨道交通公司沿牵引变电站部署了若干台TCR(Telemeter Control Remote,遥测器)。在子系统上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆网管型以太网交换机,以连接保护性继电器和远程I/O,收集数据。 发生紧急情况(例如电力过载)时,EDS-510A-3SFP智能报警功能可立即关闭系统。 此外,轨道交通公司选用WDM型(BiDi) SFP模块可节省大范围轨道交通网络的布线成本。 这些模块可将数据传输到最远40 km的地方,而且收发数据只需一条光纤电缆。

        沿牵引变电站,有许多由总共100个EDS-510A-3SFP构建的以太网冗余环网。 根据运营每个站点区段的车站的位置将不同VLAN分配给每个冗余环网。为了将子系统集成到主系统中,每个冗余环网上有两个EDS-510A使用环网耦合技 术连接千兆骨干网络的不同LAN。 EDS-510A系统支持自愈技术,恢复时间不足20这秒,增强了电力监控的不中断网络连接。此功能大大提高了轨道交通网络电力系统的可靠性。

系统架构图

为什么选择Moxa:

      >低功耗,免风扇设计,减少维护成本
      >EDS-510A-3SFP的VLAN配置促进了站点区段营运
      >WDM型(BiDi) SFP模块收发数据只使用一条光纤电缆,让用户节省了布线成本
      >Moxa的网管型以太网交换机支持环网耦合拓扑将子系统方便地合并到骨干网络中
      >EDS-510A-3SFP的长达40 km的传输距离非常适合大范围的轨道交通网络
      >不足20毫秒的最快自愈时间增强了电力控制系统的非中断网络连接

相关产品:EDS-510A-3SFP

      >支持Turbo Ring(自愈时间< 20 ms)、RSTP/STP (IEEE802.1W/D)以太网冗余协议
      >支持冗余环网的2千兆以太网端口和上行路线解决方案的1千兆以太网端口
      >支持40或80 km的长距离传输功能

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